近日，發(fā)改委、交通部一則《推進"互聯(lián)網(wǎng)+"便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，讓智能交通再次站上了"政策風口"。
2018年，全國主要城市交通將一卡互通
《方案》指出，重點實施"互聯(lián)網(wǎng)+"便捷交通重點示范項目，到2018年基本實現(xiàn)公眾通過移動互聯(lián)終端及時獲取交通動態(tài)信息，掌上完成導航、票務和支付等客運全程"一站式"服務，提升用戶出行體驗;基本實現(xiàn)重點城市群內"交通一卡通"互聯(lián)互通，重點營運車輛(船舶)"一網(wǎng)聯(lián)控";線上線下企業(yè)加快融合，在全國骨干物流通道率先實現(xiàn)"一單到底";基本實現(xiàn)交通基礎設施、載運工具、運行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，系統(tǒng)運行更加安全高效。
實際上，交通運輸部2012年發(fā)布的《2012-2020交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，就已經(jīng)明確了我國智能交通發(fā)展的總體目標。即"建成能夠基本適應現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系、關鍵技術體系、標準體系以及產(chǎn)業(yè)"。而在2015年發(fā)布的《關于積極推進"互聯(lián)網(wǎng)+"行動的指導意見》中，11個重點行動領域即有2個與車聯(lián)網(wǎng)和智能交通密切相關。
加速推進車聯(lián)網(wǎng)(V2X)自主標準
車聯(lián)網(wǎng)作為智能交通的發(fā)展的重點領域，已經(jīng)在"治堵"方面受到各方的重視?！斗桨浮分袕娬{，我國的V2X(VehicletoX)技術標準上要兼具自主知識產(chǎn)權和全球化推廣。一方面,研發(fā)并利用具有自主知識產(chǎn)權的LTE開展智能汽車示范應用,攻克面向交通安全和自動駕駛的人車路協(xié)同通信技術;另一方面,推進制定人車路協(xié)同(V2X)國家通信標準和設施設備接口規(guī)范,構建與國際接軌的中國智能汽車標準體系。并且,提出探索通信網(wǎng)絡新技術,建設鐵路下一代移動通信系統(tǒng),布局基于下一代互聯(lián)網(wǎng)和專用短程通信(DSRC)的道路無線通信網(wǎng)。
據(jù)行業(yè)人士稱，我國2015年車聯(lián)網(wǎng)的滲透率達10%，市場規(guī)模1500億元;到2020年，汽車與網(wǎng)絡相聯(lián)用戶將超過4000萬人，滲透率將超20%，市場規(guī)模將破4000億元。業(yè)界認為，隨著智能交通的發(fā)展，市場推廣和用戶認知度持續(xù)提高的前提下，未來車聯(lián)網(wǎng)或快速增長，且用戶量會保持激增狀態(tài)，發(fā)展前景巨大。
"蛋糕"誘人不易取，智能交通依舊任重道遠
隨著智能交通的發(fā)展，作為全球最大的汽車市場，中國車聯(lián)網(wǎng)市場容量巨大，但目前國內車聯(lián)網(wǎng)，尤其是前裝市場才剛起步，車聯(lián)網(wǎng)用戶不多。特別是在智能交通基礎設施建設暫未跟上，關鍵技術的投入和研發(fā)尚顯不足，信息安全問題仍待解決的當下，車聯(lián)網(wǎng)"蛋糕"誘人卻不易取。換而言之，盛宴未具，產(chǎn)業(yè)鏈各方仍需面對復雜的環(huán)境，備好各類"餐具"。
中國工程院院士鄔賀銓此前對媒體表示，國內在汽車與網(wǎng)絡相聯(lián)的硬件、軟件方面都與國際先進水平有不少差距。如被譽為汽車神經(jīng)控制中樞的芯片工作溫度、電磁兼容、抗震、抗干擾等方面的技術，基本被國外廠家主導，國內一般電子芯片的生產(chǎn)廠家難以企及。
國內車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，需要的是對產(chǎn)業(yè)鏈的全面"梳理"。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會秘書長盧衛(wèi)認為，需從五方面穩(wěn)健推進：一是進一步加強智能交通基礎設施建設。二是進一步健全技術標準體系建設。三是探索創(chuàng)新商業(yè)模式。四是加大關鍵技術的投入和研發(fā)。五是切實保障信息安全。
智能交通是利用互聯(lián)網(wǎng)技術，解決傳統(tǒng)生活"痛點"的最佳途徑，遠景美好。而車聯(lián)網(wǎng)概念的提出，使得智能交通離我們更近。當然，這需要包括政府、產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同努力，真正注入"互聯(lián)網(wǎng)+"的新鮮血液，唯有如此，所謂"互聯(lián)網(wǎng)+交通"才不會只是一場風而已。
